Наши гости

Облако тегов

Загрузка флеш...


Яндекс.Метрика
Главная Изотермический фургон Renault AE 500 MAGNUM (15000 кг)

>>> Транспорт и тарифы >>>

Изотермический фургон Renault AE 500 MAGNUM (15000 кг)

 

 

Тип погрузки:

  • задняя

Габариты кузова:

  • объем - 48 куб.м
  • длина - 7.2 м
  • ширина - 2.5 м
  • высота - 2.7 м
  • грузоподъемность — 15000 килограмм

 

Фотография 1


 

Фотография 2


 

Фотография 3


 

Фотография 4

 

Фотография 5


 

Рено-Магнум АЕ Говорят, когда в 1990 году «Рено-Магнум АЕ» впервые представили свету, своим необычным дизайном он поверг конкурентов в уныние и вызвал восторг перевозчиков. Прошли годы, уже выпускается третье поколение грузовиков, но «Магнум» по-прежнему заметен на дороге и вызывает всеобщее любопытство. 

 

БУЛЬДОЖЬЯ ХВАТКА В 1990 году грузовое отделение концерна «Рено» обзавелось американским филиалом – купило компанию «Макк» (Mack Trucks Inc. с бульдогом на эмблеме). Поэтому не удивительно, что некоторые модификации «Магнума» выпускали с американскими дизелями. В австралийском отделении «Макк» на «Магнум» ставили рядную «шестерку» «Камминс» 500–550 л. с. До 2000 года для перевозчиков Западной Европы и Америки на «Магнум-Интеграл» предлагали самый мощный, 560-сильный V8, «Макк-ЕЕ9» объемом 16,4 л. Со своих, «реношных» 12-литровых  турбодизелей снимали поменьше, до 420 л. с. и совместно с «Макк» продолжали работать над новым семейством двигателей – «Е-Тэк» (E-Tech). Теперь это основной двигатель французского флагмана третьего поколения. Мощность 400, 441, 480 л. с. и момент от 1850 до 2250 Н.м – неплохие показатели для 12-литровой «шестерки». Особых секретов здесь нет – турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата, интеркулер, четыре клапана на цилиндр, индивидуальные электронно-управляемые ТНВД (свой для каждой форсунки) с давлением 1800 кгс/см2. Для хорошего смесеобразования – восьмидырчатые распылители форсунок, для долговечности – составные поршни с днищем и бобышками из жаропрочной стали и алюминиевой юбкой, для надежности газового стыка и удобства обслуживания – две унифицированные головки, каждая на свои три цилиндра. Надежный поликлиновой ремень в приводе генератора, помпы и вентилятора. Как видим, все не хуже, чем у конкурентов, и ресурс обещают отменный – под два миллиона километров. Еще на первом – «АЕ» электронные системы контроля отслеживали столько параметров, что на панели приборов красовались... 33 (!) контрольные лампочки. Теперь на смену этой гирлянде пришли дисплеи и микропроцессоры второго поколения американско-французской системы V-MAC. Она управляет двигателем, моторным тормозом, коробкой передач, тормозами, подвеской и противоугонным устройством. Тем временем другая электронная система «ИнфоМакс» собирает все сведения о работе автомобиля, стиле вождения и ошибках водителя, планирует проведение регламентных работ и помогает составлять наиболее рациональные маршруты. 

 

СТУПЕНИ СОВЕРШЕНСТВА 
 

 

С «реношными» моторами «магнумов» первых серий работали коробки «Рено-В9» – девятиступенчатая с планетарным демультипликатором, подобная нашей ЯМЗ-239, или 18-ступенчатая «Рено-В18», где «девятку» дополнили делителем. Под заказ могла быть полуавтоматическая электронно-управляемая коробка TBV, а машины с американскими моторами оснащали различными КП «Итон». Однако теперь, после того как «Рено» продал производство коробок известной фирме ZF, ставят только ее агрегаты. В зависимости от крутящего момента двигателя подбирают одну из трех моделей: 16S151, 16S181 и 16S221. Управление основной коробкой – тросами с пневмоусилителем, делителем и демультипликатором – пневматикой. Впрочем, возможны варианты – поставят механическую, 12- или 16-ступенчатую, электронно-  управляемую коробку «Оптидрайвер». С ней даже педали сцепления нет – один джойстик. Мосты на «Магнуме» только от «Рено». Чтобы убедиться в этом, не надо даже рассматривать шильдик на балке – кроме французов, таких ступичных планетарных редукторов с коническими шестернями никто не делает. Эти мосты наиболее распространены в России, а в Европе, в угоду экономичности, ездят с одинарными гипоидными парами. Когда-то, на заре «магнумостроения», выпускали модификации с полностью рессорной подвеской, но сейчас это редкость. Ныне основная подвеска комбинированная: впереди – параболические рессоры, сзади – электронноуправляемая на пневмоподушках. Такая особенно хороша для низкорамных тягачей – с широкопрофильными шинами и низким седлом (950 мм) можно выгадать несколько дополнительных кубометров фуры. Большим спросом пользуются длиннобазные шасси длиной до 9,5 м – на них и длинномеры можно возить без прицепа. А вот самосвал или какое-нибудь крановое шасси из «Магнума» не делали никогда – на то есть более «мелкие» машины, например, «Керакс» (ЗР, 2003, № 3). 

 

ВЗГЛЯД СВЫСОКА 

 

В России кабина «Магнума» (ее еще зовут «телевизором») – неиссякаемая тема анекдотов про дальнобойщиков и даже одной шоферской легенды. Будто бы пригнали минчане в 1988 году в Париж на автосалон свой МАЗ-2000 «Перестройка», и так он понравился французам, что содрали его один в один, за два года наладили производство и назвали  «Магнумом». Это, конечно, байка – роднит машины только высоко поднятая над рамой и двигателем кабина. Конечно, по тому времени ей не было равных, но в лидерах «Магнум» продержался недолго. Даже после двух модернизаций, когда сильно изменился интерьер, внешний вид, не считая бампера и решетки, размеры остались прежними. Объем кабины тот же, что и 14 лет назад, – 8,9 мз, высота – 1870 мм. В лидерах же МАН ТG-А объемом 10,46 мз и высотой 2100 мм. Зато по высоте над землей «Магнум» превосходит всех – до пола 1725 мм, а каково добираться до сиденья? Четыре ступеньки вверх, два шага в сторону, держась руками за внешние поручни, и все это на высоте человеческого роста. Обзор с такой высоты, а точнее, вид из окна, конечно, прекрасный, только каково водителю по десятку раз в день скакать туда-сюда с документами в зубах, руками-то держишься за поручни! Подвеска кабины всегда была пневматической, четырехточечной, только на «Интеграле» ее дополнили еще двумя наклонными амортизаторами, а на последнем «Магнуме» поставили резиновые буфера-отбойники – так уменьшают клевки и раскачивание кабины в движении. На стальные детали и панели кабины наносят лакокрасочное покрытие в семь слоев – судя по старым «магнумам», добротное, не шелушится с годами. А то, что «ниже пояса», и вовсе сделали пластмассовым. Из других особенностей кабины – почти нет аэродинамического обвеса, лишь маленький спойлер на крыше. Даже огромное ветровое стекло по-прежнему стоит почти без наклона. Это уже традиция – сохранение ставшего легендарным силуэта. 

 

 

ГАЗель в аренду!

СРОЧНО!!!

 

Возьму в АРЕНДУ

на длительный срок

грузовой автомобиль

под категорию "В"

ГАЗель, Foton или BAW

(борт, тент, еврофургон).

 

 

Рассмотрю варианты

аренды с правом выкупа автомобиля.

 

Расчет расстояния

Расчет расстояния между городами
От:
 
До:
 
Через:
 
  (на ATI.su)

Сотрудничество

Приглашаем

 
к сотрудничеству


владельцев

 
авторефрижераторов


грузоподъемностью


20-25 тонн.

 

Возможности

Автоперевозки рефрижераторами:

  • лекарства
  • медикаменты
  • колбасные изделия
  • рыбные продукты
  • охлажденное мясо
  • мороженое
  • молочная продукция
  • мясные полуфабрикаты
  • фрукты и овощи
  • замороженные булочки
  • замерзающие продукты
  • химикаты

 

Наши друзья

СТАРТЕРЫ 

и 

ГЕНЕРАТОРЫ

РЕМОНТ
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
ПРОДАЖА




Copyright © ИП Немков Павел Геннадьевич Все права защищены. Работает под управлением PHPShop CMS Free.